很多去過南海國家的人應該都非常熟悉這種交通工具，大家俗稱的螃蟹船，英文名為Bangca 或outrigger canoe，是否有發現它的發音（Bangca）跟台灣某個地名很像呢？猜猜看吧？
沒錯，其發音正是與台灣萬華的古地名"艋舺"（Bangka）是一樣的，艋舺為平埔族小船和所謂邊架艇獨木舟的聚集地，可說自古以來螃蟹船就在南島語族中被使用了，也證明了早期台灣就已經與南島地區有頻繁的往來。
螃蟹船正式點的叫法為「舷外支架獨木舟」
單體長度大約 1-3 公尺的獨木舟，兩側往外架設了支架，延長了船身的寬度讓接觸水的面積增大，利於船隻平衡並增加穩固性，且避免強風來襲時造成船身翻覆。而延長船身的材料不僅沒有增加很多製船的成本，也沒讓船身重量增加太多，維持原本獨木舟輕巧敏捷的特性，無需用很大的動力去推動船隻，只配置了一顆簡單的馬達作為它的動力，有些甚至還只用划槳的方式前進。
乘船那天，船夫握著長長的竹子，讓船身往移動，漸漸駛離停泊點，別於一般海港的印象，不是深黑的海港而是清透見底的岸邊，這也是螃蟹船本身的優勢，不需要很深的吃水點，就能停靠在淺淺的岸邊。
離了岸邊有段距離，還不見船隻有發動的聲響，我想該不會要靠那根長長的竹子這樣滑動到另一個小島上吧？但事實證明我想太多了，另一個船夫在船身的小小空間裡開始猛力拉動馬達，我開始後悔剛剛嫌慢的心情，那震耳欲聾的引擎聲，在這裡我終於發現它的一點劣勢。
回程時吹著海風，想起在已開發中國家大多都是使用動力小艇，或加裝螺旋槳的船隻，用著加工後的石油推進，並造成海龜被螺旋槳打到殼破裂，或是海洋生物莫名的捲入其中，一個不小心就葬送在人類的方便裡。聽著一旁的它木筏拍打海浪的聲音，伴隨著轟隆隆的馬達聲，這些聲音對此刻的我來說卻是如此的寂靜，望著船筏，我在想如果不夠安全，那些海豚也不會接近，抱著有點矛盾的心理，也許這一刻便是人類跟這片海洋最美好的平衡了吧。
在平靜水上才能看到的獨木舟，在南海的領域裡卻是叱咤風雲的海上行者，到處都能看見它的蹤跡，在當地是很利民又便捷的交通工具，而最重要的是船隻都是用當地的自然資源所製成，對於海洋環境的那份尊敬在這裡就顯而易見呢。
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